一不小心买了假911,CMST改保时捷Boxster
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保时捷Boxster,正如其名——Boxer+Roadster=Boxster,它是一款搭载水平对置引擎的小型双座敞篷跑车,可以说,车主就是冲着保时捷Boxster的敞篷设计而买单。如今,车架代号已经来到“718”的Boxster,虽然外形设计还是“老三样”设计,但其车身的全长较老款增加32毫米,而轴距则增加60毫米,这意味着这一代的Boxster有着更短的前悬与后悬设计,在增加车辆的行驶稳定性的前提下,还有了更好看的欣赏角度。
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近年来,国内的老牌军CMST在跑车领域里颇为高调,而在它们的改装厂里诞生的作品也日益高逼格了,例如:丰田86、奥迪TT、宝马Z4、福特野马、保时捷911等跑车均已宽体样式示人。不过,大家所见的保时捷Boxster则保留街车设计,而且按照车主的诉求,将保时捷911的设计元素融入到自己的座驾里,也就是说,如果坐在这辆Boxster撩撩大街上的妹子,那么有99.9%的无知少女会上当…
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你还别说,低吼的排气声浪、低矮的身姿、大尺寸规格的轮圈单品一起营造的格调,对于路人而言,他们会因为“少见多怪”的事物而感到好奇,况且还是一辆“保时捷911”呢。
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50km/h之下的行驶下,敞篷的单次开闭时间为9秒,相当迅速地让你进行逼格切换。
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车身侧面线条的方面,这一代的Boxster上发生了很大改变,上一代的平滑车身侧面有了新的设计元素,这一处设计来自于Carrera GT限量版旗舰跑车的腰线设计,现在,原厂Boxster有了全新的气息,有了这样的基础,想让后方的引擎舱进气口与车身融合得更加完美,那么你可以考虑一下碳纤制品了。
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原厂的标配轮圈规格为18寸,而Boxster S则可免费升级到19寸,当然,如果你是车主又是玩家,那么你可以选择20寸规格的单品,以进一步提升操控质感。
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这一代Boxster拥有史上最为知名的保时捷917的灵感(例如:前大灯组的双圆设计),而前空力套件则以大家最为熟悉的保时捷911而设计,这也算是一种先天优势的混搭风吧?
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这一代的Boxster日间行车灯的设计则更倾向于全新911,细长的灯组相比老款更有通透质感,点亮后光线较为柔和,而融入于日行灯的碳纤气坝饰件,只要一部分弱光就能突出碳纤的纹路。
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规格达到20寸的ADV.1单品,近看很有细节感,而远望又十分低调。
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尾翼与尾灯造型融合设计是这一代Boxster的特色,即使在活动尾翼未升起时,也能显著提升后部的下压力。而这款尾翼也被CMST的碳纤制品包裹起来,尾翼抬升之后,有了更多的视觉张力。
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引擎舱进气口被碳纤包围,并延伸至前翼子板处。
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既简约又经典的设计能让人产生更多的联想,并赋之实现更多想法的可能。
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与家族设计不太相同的是,前、后下扰流组件的采用了更为复杂的修边过渡。
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这款排气系统的就犹如CMST的主理人易峰的个人魅力,低扭时闷骚,高转时嘶叫,性格十分鲜明。